Beweissicherung bei Motorschäden – vor Motorzerlegung - Motorensachverständiger, Motorengutachter, Motorschaden Sachverständiger, Motorschaden Gutachter

Ingenieurbüro für Verbrennungsmotoren GmbH

öffentlich bestellter und vereidigter Motorensachverständiger-Dipl. - Ing. (FH) Jörg Schulz

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Beweissicherung bei Motorschäden – was sollte vor der Motorzerlegung dokumentiert werden?

Fachbeitrag von Dipl.-Ing. (FH) Jörg Schulz – Sachverständiger für Motorenschäden

Warum die Beweissicherung vor der Motorzerlegung so wichtig ist

Bei einem schweren Motorschaden stellt sich häufig nicht nur die Frage, wie hoch der Schaden ist, sondern vor allem:

Warum ist der Motorschaden entstanden?

Diese Frage kann insbesondere dann von Bedeutung sein, wenn unterschiedliche Ursachen in Betracht kommen – beispielsweise ein Wartungsfehler, ein Montagefehler, ein Material- oder Bauteilfehler, eine fehlerhafte Reparatur oder eine unsachgemäße Nutzung.

Ein häufiger Fehler besteht darin, den Motor unmittelbar nach dem Schadeneintritt zu zerlegen. Dadurch können wichtige Informationen und Spuren verändert oder sogar vollständig beseitigt werden.

Für eine belastbare technische Ursachenanalyse sollte deshalb zunächst der ursprüngliche Schadenzustand dokumentiert und gesichert werden.

Der Grundsatz lautet:

Erst dokumentieren und Beweise sichern – anschließend zerlegen und untersuchen.

Eine sorgfältige Dokumentation ist insbesondere bei möglichen Auseinandersetzungen zwischen Fahrzeughalter, Werkstatt, Händler, Hersteller, Versicherung oder anderen Beteiligten von Bedeutung. Auch der ADAC weist bei Streitigkeiten über Reparaturen darauf hin, dass technische Sachverhalte häufig nur durch einen Sachverständigen zuverlässig beurteilt werden können.

1. Fahrzeugzustand vor jeder Veränderung dokumentieren

Vor Beginn weiterer Arbeiten sollte zunächst der allgemeine Zustand des Fahrzeugs aufgenommen werden.

Dazu gehören insbesondere:

Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN)
Kilometerstand
Erstzulassung
Motorbezeichnung und Motorkennbuchstabe
Getriebe
sichtbarer Fahrzeugzustand
Zustand des Motorraums
vorhandene Beschädigungen
Flüssigkeitsstände
sichtbare Undichtigkeiten
Spuren von Öl oder Kühlmittel
Zustand von Leitungen und Steckverbindungen

Dabei sollte der Zustand nicht nur schriftlich beschrieben, sondern umfangreich fotografisch dokumentiert werden.

Sinnvoll ist eine systematische Fotodokumentation:

1. Gesamtansicht des Fahrzeugs

2. Motorraum

3. Motor von mehreren Seiten

4. Unterseite des Motors

5. sichtbare Flüssigkeitsaustritte

6. beschädigte oder verdächtige Bauteile

7. Kennzeichnungen und Teilenummern

8. Warn- und Kontrollanzeigen

9. Kilometerstand

10. relevante Bauteile im Detail

Die Fotos sollten möglichst eindeutig dem konkreten Fahrzeug und Untersuchungsvorgang zugeordnet werden können.

2. Kilometerstand und Fahrzeugdaten sichern

Der Kilometerstand kann für die technische Bewertung eines Motorschadens von erheblicher Bedeutung sein.

Deshalb sollte der Kilometerstand vor Beginn der Arbeiten fotografiert und dokumentiert werden.

Zusätzlich können folgende Informationen relevant sein:

Fahrzeugdaten
Motorsteuergerät
Getriebesteuergerät
Serviceintervalle
Wartungshistorie
Fehlerspeicher
Betriebsstunden
Drehzahlüberschreitungen
Übertemperaturereignisse
Ereignisspeicher
Freeze-Frame-Daten

Gerade bei elektronisch überwachten Motoren können gespeicherte Daten wichtige Hinweise auf den Betriebszustand zum Zeitpunkt der Fehlerentstehung liefern.

3. Fehlerspeicher vor der Zerlegung auslesen

Ein besonders wichtiger Punkt ist die elektronische Diagnose.

Der Fehlerspeicher sollte grundsätzlich vor der Motorzerlegung ausgelesen und dokumentiert werden.

Dabei sollten nicht nur die vorhandenen Fehlercodes aufgeschrieben werden.

Sinnvoll ist eine vollständige Dokumentation des Diagnosevorgangs mit:

Fehlercodes
Fehlertext
Status des Fehlers
Kilometerstand
Häufigkeit des Fehlers
Freeze-Frame-Daten
Motordrehzahl
Motortemperatur
Lastzustand
Ladedruck
Kraftstoffdruck
gegebenenfalls Öltemperatur
gegebenenfalls Kühlmitteltemperatur
Zeitpunkt bzw. Betriebszustand des Fehlereintritts

Besonders wichtig können sporadische oder bereits gespeicherte Fehler sein.

Werden Steuergeräte vor der Dokumentation gelöscht, können wertvolle Informationen verloren gehen.

4. Ölstand und Zustand des Motoröls dokumentieren

Vor dem Ablassen des Motoröls sollte zunächst der vorhandene Zustand dokumentiert werden.

Zu erfassen sind beispielsweise:

Ölstand
Farbe des Motoröls
Konsistenz
auffälliger Kraftstoffgeruch
sichtbare Metallpartikel
Wasser- oder Kühlmittelspuren
Ölschaum
ungewöhnliche Ablagerungen

Wenn eine technische Ursachenanalyse erforderlich ist, kann zusätzlich eine Ölprobe vor dem Ölablassen entnommen und fachgerecht gesichert werden.

Eine Laboranalyse kann unter anderem Hinweise auf Verschleißmetalle, Kraftstoffeintrag, Wasser oder andere Auffälligkeiten liefern.

Wichtig ist dabei die eindeutige Kennzeichnung der Probe mit:

Fahrzeug
Motor
Kilometerstand
Datum
Entnahmestelle
gegebenenfalls Betriebszustand

5. Kühlmittelzustand dokumentieren

Auch das Kühlsystem kann wichtige Hinweise auf die Schadensursache liefern.

Vor dem Öffnen oder Entleeren des Kühlsystems sollte deshalb dokumentiert werden:

Kühlmittelstand
Farbe und Zustand des Kühlmittels
sichtbare Verunreinigungen
Ölspuren im Ausgleichsbehälter
mögliche Kraftstoffspuren
Undichtigkeiten
Zustand des Ausgleichsbehälters
sichtbare Ablagerungen

Bei Verdacht auf eine thermische Schädigung können außerdem die Hinweise auf eine mögliche Überhitzung von Bedeutung sein.

6. Sichtbare Schadenspuren fotografisch sichern

Bevor Bauteile bewegt, gereinigt oder demontiert werden, sollten alle erkennbaren Spuren fotografiert werden.

Dazu gehören beispielsweise:

Ölspure
Rußablagerungen
Kühlmittelspuren
geschmolzene Kunststoffteile
Verfärbungen
Korrosion
Schleifspuren
Bruchstellen
Riefen
Anlauf- und Überhitzungsspuren
ausgeschlagene Bauteile
gelöste Schrauben
beschädigte Steckverbindungen
fehlende oder falsch montierteBauteile

Besonders wichtig sind Spuren an der Schnittstelle zwischen verschiedenen Bauteilen.

Ein Beispiel:

Wird ein Motor nach einem angeblichen Zahnriemen- oder Steuerkettenproblem zerlegt, können die Stellung der Steuerzeiten, die Position von Kettenspannern, Gleitschienen, Schrauben und Befestigungselementen wichtige Informationen liefern.

Werden diese Bauteile vor der Dokumentation demontiert, kann die ursprüngliche Einbausituation nicht mehr zuverlässig nachvollzogen werden.

7. Motor vor der Zerlegung endoskopieren

Eine Endoskopie kann bei bestimmten Motorschäden eine besonders wertvolle Möglichkeit darstellen, den ursprünglichen Zustand zu dokumentieren, ohne den Motor sofort zu zerlegen.

Untersucht werden können beispielsweise:

Kolbenböden
Zylinderlaufbahnen
Ventile
Brennräume
Einspritzdüsen
Fremdkörperspuren
Laufspuren
Fressspuren
thermische Schäden
Ablagerungen

Dabei sollten die einzelnen Zylinder eindeutig zugeordnet werden.

Beispielsweise:

Zylinder 1 – Aufnahme 01 bis 08
Zylinder 2 – Aufnahme 09 bis 16

Eine solche systematische Dokumentation ermöglicht später eine wesentlich bessere Zuordnung der Befunde.

8. Kompressionsdruck und Druckverlust prüfen

Je nach Schadensbild können Messungen vor der Zerlegung wichtige Informationen liefern.

Dazu können gehören:

Kompressionsdruckmessung
Druckverlustprüfung
gegebenenfalls Zylinderdruckmessung
Prüfung der Kurbelgehäuseentlüftung
gegebenenfalls Ladedruckmessung

Eine Kompressionsmessung kann beispielsweise Hinweise auf Probleme an

Kolben
Kolbenringen
Zylinderlaufbahn
Ventilen
Zylinderkopfdichtung

geben.

Die Messwerte sollten für jeden Zylinder einzeln dokumentiert werden.

9. Ölfilter und Ölfiltergehäuse sichern

Bei einem Motorschaden kann der Ölfilter ein wichtiger Informationsträger sein.

Deshalb sollte der Filter nicht einfach entsorgt werden.

Zu dokumentieren sind:

Zustand des Filterelements
Metallpartikel
Farbe der Ablagerungen
Größe und Art auffälligerPartikel
mögliche Fremdkörper
Zustand des Filtergehäuses

Bei Verdacht auf Lager-, Kurbelwellen- oder Kolbenschäden kann die Untersuchung des Filters zusätzliche Hinweise liefern.

10. Ablassschraube und Ölwanne dokumentieren

Auch die Ölwanne kann wichtige Spuren enthalten.

Vor der Reinigung sollte dokumentiert werden:

Metallpartikel
Abrieb
Fremdkörper
Dichtmittelreste
Späne
Schlamm
sonstige Ablagerungen

Bei bestimmten Motorschäden kann die Art des gefundenen Materials bereits einen Hinweis auf die beschädigte Baugruppe geben.

Eine Reinigung vor der fotografischen Dokumentation sollte deshalb vermieden werden.

11. Steuertrieb vor der Demontage dokumentieren

Bei Schäden an Zahnriemen oder Steuerkette ist eine besonders sorgfältige Dokumentation erforderlich.

Vor der Demontage sollten unter anderem aufgenommen werden:

Stellung der Kurbelwelle
Stellung der Nockenwellen
Steuerzeiten
Markierungen
Zahnriemen bzw. Steuerkette
Spannrolle
Umlenkrollen
Kettenspanner
Gleitschienen
Befestigungsschrauben
Beschädigungen
Laufspuren
Abrieb
fehlende oder beschädigte Zähne
Zustand der Kette bzw. des Riemens

Besonders wichtig ist die Frage:

Ist der Steuertrieb bereits infolge des Motorschadens verstellt worden oder war eine fehlerhafte Einstellung möglicherweise die Ursache des Schadens?

Diese Unterscheidung ist ohne Dokumentation des Ausgangszustandes häufig nur schwer zu treffen.

12. Ausgebaute Bauteile eindeutig kennzeichnen

Bei der Motorzerlegung müssen die einzelnen Bauteile eindeutig zugeordnet bleiben.

Beispielsweise:

Kolben Zylinder 1
Pleuel Zylinder 1
Pleuellager Zylinder 1
Einlassventil Zylinder 1
Auslassventil Zylinder 1

Das gleiche gilt für:

Lagerdeckel
Nockenwellen
Ventile
Einspritzventile
Zündkerzen
Glühkerzen
Kolben
Pleuel
Schrauben

Eine Vermischung von Bauteilen kann die spätere Beurteilung erheblich erschweren.

13. Bauteile nicht vorzeitig reinigen

Ein häufiger Fehler besteht darin, ausgebaute Motorteile zunächst gründlich zu reinigen.

Aus technischer Sicht kann dies problematisch sein.

Anhaftungen können wichtige Informationen enthalten, beispielsweise:

Metallabrieb
Fremdkörper
Dichtmittelreste
Verbrennungsrückstände
Ölablagerungen
Kühlmittelrückstände
Abrieb von Bauteilen

Deshalb sollten relevante Bauteile zunächst im vorgefundenen Zustand dokumentiert und gesichert werden.

Erst danach sollte entschieden werden, ob und in welcher Form eine Reinigung für weitere Untersuchungen erforderlich ist.

14. Schrauben und Befestigungselemente beachten

Auch Schrauben können wichtige Hinweise liefern.

Beispielsweise können Auffälligkeiten an Schrauben auf

fehlendes Anzugsdrehmoment
Überdehnung
falsche Schrauben
beschädigte Gewinde
Montagefehler
wiederverwendete Dehnschrauben
fehlende Sicherung

hindeuten.

Deshalb sollten verdächtige Befestigungselemente nicht einfach ersetzt und entsorgt werden.

15. Reparaturhistorie vollständig sichern

Für die Ursachenanalyse eines Motorschadens ist nicht nur der technische Befund entscheidend.

Auch die Vorgeschichte des Motors kann von erheblicher Bedeutung sein.

Gesichert werden sollten beispielsweise:

Werkstattrechnungen
Wartungsnachweise
Ölwechsel
Zahnriemenwechsel
Steuerkettenarbeiten
Motorreparaturen
Austausch von Turbolader oder Einspritzventilen
Fehlerspeicherprotokolle
Diagnoseberichte
Werkstattaufträge
Prüfberichte
Fotos
Videos
Aussagen des Fahrzeughalters
Angaben zum Zeitpunkt des Schadeneintritts

Besonders interessant sind Reparaturen, die unmittelbar vor dem Motorschaden durchgeführt wurden.

16. Aussagen zum Schadeneintritt dokumentieren

Neben den technischen Daten sollte möglichst genau dokumentiert werden, wie der Schaden entstanden ist.

Beispielsweise:

Was geschah unmittelbar vor dem Schadeneintritt?
War eine ungewöhnliche Geräuschentwicklung vorhanden?
Leuchteten Warnlampen auf?
Trat Rauch auf?
Leistungsverlust?
Motorruckeln?
ungewöhnliche Vibrationen?
Öl- oder Kühlmittelverlust?
erhöhte Motortemperatur?
ungewöhnliche Geräusche?
Drehzahlerhöhung?
Motor ging während der Fahrt aus?
Wurde anschließend erneut gestartet?

Auch die Frage, wie lange das Fahrzeug nach Auftreten der ersten Symptome noch betrieben wurde, kann für die technische Ursachenbewertung wichtig sein.

17. Keine weitere Nutzung ohne technische Klärung

Bei einem schwerwiegenden Motorschaden sollte vermieden werden, den Motor nach dem Auftreten eindeutiger Warnzeichen weiter zu betreiben oder wiederholt zu starten.

Ein erneuter Motorstart kann vorhandene Schäden erheblich vergrößern.

Aus einem ursprünglichen Bauteilschaden kann beispielsweise durch Weiterbetrieb ein Folgeschaden entstehen.

Damit wird die spätere Frage nach der ursprünglichen Schadensursache unter Umständen erheblich schwieriger.

18. Besonders wichtig: Dokumentation vor und nach jedem Zerlegungsschritt

Bei einer sachverständigen Untersuchung empfiehlt sich eine stufenweise Dokumentation.

Beispielsweise:

Zustand 1 – Fahrzeug vor Untersuchung

Dokumentation des Gesamtfahrzeugs und Motorraums.

Zustand 2 – Motor im eingebauten Zustand

Dokumentation aller sichtbaren Auffälligkeiten.

Zustand 3 – Motor nach Ausbau

Dokumentation des Motors vor weiterer Demontage.

Zustand 4 – Motor vor Öffnung

Dokumentation von Ölwanne, Ventildeckel, Steuertrieb usw.

Zustand 5 – erste Zerlegung

Dokumentation unmittelbar nach Öffnung.

Zustand 6 – einzelne Bauteile

Dokumentation der jeweiligen Bauteile im vorgefundenen Zustand.

Zustand 7 – weitergehende Untersuchung

Messungen, Vermessungen und gegebenenfalls Laboruntersuchungen.

Dadurch bleibt der Untersuchungsweg nachvollziehbar.

19. Was sollte niemals vorschnell gemacht werden?

Bei einem möglicherweise streitigen Motorschaden sollten insbesondere folgende Maßnahmen nicht ohne vorherige Dokumentation erfolgen:

Motor reinigen
Motor zerlegen
Öl ablassen
Kühlmittel ablassen
Fehlerspeicher löschen
Steuergerät austauschen
Bauteile entsorgen
beschädigte Teile ersetzen
Steuerzeiten verändern
Zahnriemen oder Steuerkette abnehmen
Lager oder Kolben ausbauen
Fremdkörper entfernen
Ölfilter entsorgen

Natürlich können Maßnahmen zur Schadenbegrenzung notwendig sein. Entscheidend ist dann eine vorherige bzw. begleitende Dokumentation des ursprünglichen Zustandes.

20. Beweissicherung ist nicht gleich Schadensfeststellung

Eine wichtige Unterscheidung:

Die Feststellung, dass ein Motorschaden vorliegt, ist nicht automatisch identisch mit der Feststellung seiner Ursache.

Ein zerstörter Pleuellagerbereich zeigt beispielsweise einen konkreten Schaden.

Damit ist aber noch nicht beantwortet, warum das Lager beschädigt wurde.

Mögliche Ursachen können unter anderem sein:

Schmierstoffmangel
Öldruckproblem
Ölverdünnung
falsches Motoröl
Überlastung
Materialfehler
Montagefehler
Vorschädigung
Fremdkörper
Überhitzung
Folgeschaden eines anderen Bauteils

Erst die Kombination aus Befund, Messungen, Vorgeschichte und technischer Plausibilitätsprüfung ermöglicht eine belastbare Ursachenbewertung.

21. Welche Bedeutung hat die Reihenfolge der Untersuchung?

Bei einem möglichen Streitfall kann die Reihenfolge der Untersuchung entscheidend sein.

Ein sinnvoller Untersuchungsablauf lautet grundsätzlich:

Dokumentieren → Sichern → Messen → Zerlegen → Befunde zuordnen → weiterführend untersuchen → Ursache bewerten

Nicht sinnvoll ist dagegen:

Zerlegen → Reinigen → Teile ersetzen → anschließend versuchen, die ursprüngliche Ursache zu rekonstruieren.

Denn bei der zweiten Vorgehensweise können wesentliche Informationen bereits verloren sein.

22. Wann sollte ein Sachverständiger hinzugezogen werden?

Ein unabhängiger Sachverständiger kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn

ein erheblicher Motorschadenvorliegt,
die Ursache unklar ist,
eine Reparatur unmittelbar vor dem Schaden durchgeführt wurde,
Ansprüche gegen eine Werkstatt bestehen,
ein Material- oder Bauteilfehler vermutet wird,
eine Versicherung beteiligt ist,
unterschiedliche Ursachen diskutiert werden,
ein Fahrzeug verkauft oder zurückgegeben werden soll,
ein gerichtliches Verfahren möglich ist.

Der Sachverständige kann die Untersuchung so strukturieren, dass der technische Befund möglichst nachvollziehbar und reproduzierbar dokumentiert wird.

Bei Streitigkeiten über eine mangelhafte Reparatur kann die technische Ursachenfrage entscheidend sein. Der ADAC weist ebenfalls darauf hin, dass die Beurteilung, ob eine Reparatur fachgerecht durchgeführt wurde, häufig sachverständige technische Expertise erfordert.

23. Checkliste: Beweissicherung bei Motorschäden

Vor der Motorzerlegung sollte möglichst dokumentiert werden:

☐ Fahrzeugidentifikationsnummer
☐ Kilometerstand
☐ Motor- und Getriebebezeichnung
☐ Fahrzeugzustand
☐ Motorraum
☐ sichtbare Öl- und Kühlmittelspuren
☐ Ölstand
☐ Kühlmittelstand
☐ Motorölzustand
☐ Ölprobe
☐ Kühlmittelzustand
☐ Fehlerspeicher
☐ Freeze-Frame-Daten
☐ Diagnoseprotokoll
☐ Warnmeldungen
☐ Endoskopiebefund
☐ Kompressionswerte
☐ gegebenenfalls Druckverlustprüfung
☐ Steuerzeiten
☐ Zustand von Zahnriemen bzw. Steuerkette
☐ Ölfilter
☐ Ölwanne
☐ sichtbare Schadensspuren
☐ Reparatur- und Wartungshistorie
☐ Werkstattrechnungen
☐ Aussagen zum Schadeneintritt
☐ Fotos und Videos
☐ Kennzeichnung aller ausgebauten Bauteile

Fazit

Bei einem Motorschaden ist die Beweissicherung vor der Motorzerlegung ein wesentlicher Bestandteil einer fachgerechten Schadensanalyse.

Viele technische Spuren sind nur so lange vorhanden, wie sich der Motor noch in seinem ursprünglichen Zustand befindet. Durch Zerlegung, Reinigung, Teileaustausch oder eine Veränderung der Steuerzeiten können wichtige Informationen verloren gehen.

Deshalb sollte insbesondere bei einem möglicherweise streitigen Motorschaden gelten:

Vor der Zerlegung muss der ursprüngliche Zustand des Motors möglichst vollständig dokumentiert und gesichert werden.

Erst anschließend sollte die systematische Zerlegung und weiterführende Untersuchung erfolgen.

Eine professionelle Motorschadenanalyse beschränkt sich dabei nicht auf die Feststellung des beschädigten Bauteils. Entscheidend ist die technische Rekonstruktion des Schadenablaufs: Was ist beschädigt, wodurch wurde es beschädigt und welche Ursache ist technisch nachweisbar bzw. mit welcher Wahrscheinlichkeit zu bewerten?

Gerade bei größeren Schäden oder möglichen Haftungsfragen kann eine frühzeitige sachverständige Untersuchung dazu beitragen, dass relevante technische Beweise erhalten bleiben.