Die Einschaltung eines unabhängigen Sachverständigen ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Schadenursache unklar, streitig oder wirtschaftlich relevant ist.

Typische Anlässe sind:

• Motorschaden kurz nach einer Reparatur

• Motorschaden nach einem Fahrzeugkauf

• behaupteter Öl- oder Kühlmittelmangel

• Schäden infolge einer Überhitzung

• Kolben-, Zylinder- oder Lagerschäden

• Turboladerschäden

• Schäden nach Zahnriemen- oder Steuerkettenarbeiten

• behauptete Überdrehzahl

• Fremdkörperschäden

• Flüssigkeitsschlag

• Schäden nach Fehlbetankung

• Streit über Wartungs- oder Bedienungsfehler

• Verdacht auf Vorschädigung

• unklare oder widersprüchliche Werkstattdiagnose

Die Schadenfeststellung beantwortet zunächst:

Was ist am Motor beschädigt?

Die Schadenursachenanalyse geht einen Schritt weiter:

Warum ist dieser Schaden entstanden?

Für die Versicherungsprüfung ist diese Unterscheidung besonders wichtig.

Ein defektes Lager, ein gebrochener Kolben oder ein beschädigter Turbolader beschreibt zunächst nur den eingetretenen Schaden. Daraus ergibt sich noch nicht automatisch die Ursache.

Bei der Kausalitätsprüfung wird untersucht, ob zwischen einem behaupteten Ereignis und dem festgestellten Schaden ein technisch nachvollziehbarer Ursache-Wirkungs-Zusammenhang besteht.

Beispiel:

Behauptet wird ein plötzlicher Ölverlust.

Dann ist zu prüfen, ob der festgestellte Motorschaden technisch mit diesem Ölverlust vereinbar ist.

Dabei werden unter anderem Schadensbild, Betriebsbedingungen, Messwerte, Fehlerspeicher und zeitlicher Ablauf berücksichtigt.

Der Sachverständige kann die technischen Voraussetzungen beurteilen.

Er kann beispielsweise feststellen:

• welcher Schaden vorliegt,

• wodurch dieser wahrscheinlich verursacht wurde,

• ob das behauptete Ereignis technisch geeignet ist,

• ob der Schaden zeitlich und technisch mit dem Ereignis vereinbar ist,

• ob Vorschäden vorliegen,

• ob alternative Ursachen bestehen.

Die abschließende versicherungsrechtliche Bewertung des Versicherungsschutzes bleibt dem Versicherer bzw. dessen rechtlicher Prüfung vorbehalten.

Eine Reparatur kann wichtige Beweismittel beseitigen.

Durch den Austausch oder die Reinigung beschädigter Bauteile können beispielsweise ursprüngliche Spuren verloren gehen.

Daher sollte bei unklaren oder streitigen Motorschäden möglichst vor der Reparatur eine technische Befundaufnahme und Beweissicherung erfolgen.

Für eine belastbare technische Prüfung sind insbesondere hilfreich:

• Schadenanzeige

• Fahrzeugdaten

• Kilometerstand

• Wartungsnachweise

• Reparaturrechnungen

• Werkstattaufträge

• Diagnoseprotokolle

• Fehlerspeicher

• Freeze-Frame-Daten

• Fotos

• Angaben zum Schadenhergang

• Angaben zur letzten Fahrt

• Öl- und Kühlmittelbefunde

• bereits ausgetauschte Bauteile

• gegebenenfalls frühere Gutachten

Je vollständiger die Unterlagen sind, desto besser kann der technische Ablauf rekonstruiert werden.

Abhängig vom konkreten Schadenbild kommen beispielsweise folgende Untersuchungen infrage:

• Sichtprüfung

• Fehlerspeicheranalyse

• Auswertung von Freeze-Frame-Daten

• Endoskopie

• Kompressionsdruckmessung

• Druckverlustprüfung

• Schmieröldruckmessung

• Kurbelgehäusedruckmessung

• Untersuchung des Kühlsystems

• Ölanalyse

• Untersuchung von Zünd- und Glühkerzen

• Prüfung des Turboladers

• Untersuchung von Kolben und Zylindern

• Untersuchung von Kurbelwelle und Lagern

• gegebenenfalls Demontage und Bauteilanalyse

Die Untersuchungen werden auf die konkrete Fragestellung abgestimmt.

Eine Ölanalyse kann wichtige Hinweise auf den Zustand eines Motors liefern.

Untersucht werden können beispielsweise:

• Verschleißmetalle

• Eisen

• Chrom

• Kupfer

• Blei

• Aluminium

• Silizium

• Natrium

• Kalium

• Kraftstoffeintrag

• Wassergehalt

• Viskosität

• Additivzustand

Eine Ölanalyse ist jedoch grundsätzlich ein Baustein der Gesamtbewertung. Aus einem einzelnen Laborwert sollte nicht ohne weitere Befunde unmittelbar auf eine bestimmte Schadenursache geschlossen werden.

Der Fehlerspeicher kann wichtige Informationen über den technischen Zustand des Fahrzeugs liefern.

Zu berücksichtigen sind insbesondere:

• Fehlercode

• Zeitpunkt der Speicherung

• Kilometerstand

• Häufigkeit

• Freeze-Frame-Daten

• Betriebsbedingungen

• gleichzeitig gespeicherte Fehler

Ein Fehlercode beschreibt jedoch nicht zwangsläufig die Ursache eines Motorschadens.

Er muss im Zusammenhang mit den übrigen technischen Befunden bewertet werden.

Hierzu wird der zeitliche und technische Verlauf untersucht.

Besonders hilfreich sind:

• frühere Werkstattaufenthalte

• frühere Fehlerspeicher

• Ölverbrauch

• Geräuschentwicklung

• Warnmeldungen

• Diagnoseprotokolle

• frühere Reparaturen

• Kilometerstände

• Wartungsunterlagen

• Aussagen über das Fahrverhalten

Dadurch kann unter Umständen zwischen einem plötzlich eingetretenen Schaden und einer bereits fortschreitenden Vorschädigung unterschieden werden.

Bei komplexen Motorschäden ist diese Unterscheidung entscheidend.

Beispiel:

Primärschaden:

Defekt der Schmierölversorgung

↓

Folge:

unzureichende Schmierung

↓

Folgeschaden:

Lagerschaden

↓

weiterer Folgeschaden:

Beschädigung der Kurbelwelle

Die technische Rekonstruktion der Schadenskette ermöglicht eine differenzierte Bewertung der Schadenursache.

In vielen Fällen kann eine technische Bewertung vorgenommen werden.

Dabei werden beispielsweise berücksichtigt:

• Laufleistung

• Alter des Fahrzeugs

• Verschleißbild

• Materialzustand

• Schadenscharakter

• Wartungshistorie

• Belastung

• bekannte typische Schadensbilder

• technische Veränderungen

Es ist jedoch immer das konkrete Schadensbild zu beurteilen. Nicht jeder Motorschaden bei hoher Laufleistung ist automatisch ein Verschleißschaden.

Es wird geprüft, ob das behauptete Verhalten technisch geeignet ist, den festgestellten Schaden hervorzurufen.

Beispiele:

• Fahren mit zu niedrigem Ölstand

• Weiterfahrt trotz Warnmeldung

• Überhitzungsbetrieb

• Überdrehen des Motors

• Fehlbetankung

• Betrieb unter unzulässigen Bedingungen

• Weiterbetrieb trotz ungewöhnlicher Motorgeräusche

Entscheidend ist dabei der technische Zusammenhang zwischen Verhalten und Schaden.

Eine Überdrehzahl kann je nach Fahrzeug und Motormanagement anhand verschiedener Daten untersucht werden.

Mögliche Informationsquellen sind:

• Motorsteuergerät

• Fehlerspeicher

• Drehzahlhistorie

• Freeze-Frame-Daten

• Getriebesteuergerät

• Bauteilschäden

Auch das Schadensbild bestimmter Motorkomponenten kann Hinweise auf eine mechanische Überdrehzahl liefern.

Ein Flüssigkeitsschlag kann entstehen, wenn eine Flüssigkeit in einen Verbrennungsraum gelangt und der Kolben diese Flüssigkeit nicht ausreichend komprimieren kann.

Mögliche Folgen sind beispielsweise:

• verbogene Pleuel

• Schäden an Kolben

• Schäden an Kurbeltrieb

• ungleichmäßige Kompressionswerte

• charakteristische Bauteilverformungen

Die Diagnose muss anhand des konkreten Schadensbildes und der übrigen Befunde erfolgen.

Bei einem Turboladerschaden können unter anderem untersucht werden:

• Verdichterrad

• Turbinenrad

• Lagerung

• Wellenspiel

• Gehäuse

• Ölversorgung

• Fremdkörperspuren

• Schleifspuren

• Verformungen

• Ablagerungen

Dabei kann beispielsweise zwischen einem Fremdkörperschaden, einem Lagerungsschaden, einem Schmiermangel oder einer anderen Ursache unterschieden werden.

Das kann häufig technisch untersucht werden.

Beispielsweise bei:

• Zahnriemenwechsel

• Steuerkettenarbeiten

• Motorüberholung

• Montage von Kolben oder Lagern

• Turboladerwechsel

• Arbeiten am Schmier- oder Kühlsystem

Entscheidend ist, ob sich zwischen der durchgeführten Reparatur und dem später eingetretenen Schaden eine nachvollziehbare technische Schadenskette herstellen lässt.

Der zeitliche Zusammenhang allein beweist noch keine Verursachung.

Zu untersuchen sind insbesondere:

Reparatur → technische Veränderung → Betriebsbedingungen → erste Beanstandung → weitere Nutzung → Schadenseintritt

Je nach Fall können Montagefehler, falsche Einstellungen, fehlende Bauteile, ungeeignete Betriebsstoffe oder eine bereits vorhandene Vorschädigung in Betracht kommen.

Es wird eine technische Differenzialdiagnose durchgeführt.

Dabei werden die möglichen Ursachen systematisch geprüft: