Motoröl hat im Verbrennungsmotor eine zentrale Aufgabe: Es muss bewegte Bauteile zuverlässig voneinander trennen, Reibung und Verschleiß reduzieren, Wärme abführen und die Funktion von Lagerstellen, Kolben, Kolbenringen, Nockenwellen und Turboladern sicherstellen.

Eine häufig unterschätzte Schadensursache ist die Ölverdünnung durch Kraftstoff.

Dabei gelangt unverbrannter Kraftstoff in das Motoröl und verändert dessen physikalische und chemische Eigenschaften. Die Folge kann eine deutlich herabgesetzte Schmierfähigkeit sein. Wird die Ursache nicht erkannt und der Zustand über längere Zeit fortgesetzt, können erhebliche Verschleißerscheinungen bis hin zum kapitalen Motorschaden entstehen.

Besonders bei modernen Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) kann die Ölverdünnung durch die zur Regeneration erforderlichen Einspritzstrategien begünstigt werden. Untersuchungen der SAE beschreiben, dass spät im Arbeitstakt eingespritzter Kraftstoff teilweise an der Zylinderwand kondensieren und über den Kolbenbereich in das Motoröl gelangen kann.

Unter Ölverdünnung versteht man die Vermischung des Motoröls mit Kraftstoff.

Normalerweise besitzt das Motoröl eine genau definierte Viskosität und Additivierung. Diese Eigenschaften sind Voraussetzung dafür, dass sich zwischen den bewegten Bauteilen ein ausreichend tragfähiger Schmierfilm bildet.

Gelangen größere Kraftstoffmengen in das Motoröl, wird dieses unter anderem:

• dünnflüssiger,

• in seiner Viskosität verändert,

• in seinen tribologischen Eigenschaften beeinträchtigt,

• hinsichtlich seiner Additivwirkung verändert,

• und bei länger andauernder Belastung in seiner Schutzwirkung gegenüber Verschleiß reduziert.

Das Problem besteht darin, dass eine Ölverdünnung zunächst häufig keine unmittelbar auffälligen Symptome verursacht.

Der Motor läuft zunächst weiter.

Der Verschleiß kann jedoch bereits zunehmen.

Kraftstoff kann auf unterschiedlichen Wegen in das Motoröl gelangen.

Typische Ursachen sind:

• häufige Kaltstarts,

• überwiegender Kurzstreckenbetrieb,

• abgebrochene oder häufige DPF-Regenerationen,

• fehlerhafte Einspritzventile,

• Nachtropfen oder Undichtigkeiten von Injektoren,

• fehlerhafte Einspritzstrategien,

• Fehlfunktionen der Motorsteuerung,

• defekte Hochdruckkomponenten,

• unzureichende Verbrennung,

• mechanische Probleme im Bereich von Kolben und Kolbenringen.

Bei modernen Dieselmotoren kommt der Regeneration des Dieselpartikelfilters eine besondere Bedeutung zu.

Der Dieselpartikelfilter sammelt die bei der Verbrennung entstehenden Rußpartikel. Damit der Filter nicht dauerhaft mit Ruß beladen wird, muss dieser regelmäßig regeneriert werden.

Bei einer aktiven Regeneration wird die Abgastemperatur gezielt erhöht. Hierzu können unter anderem zusätzliche bzw. spät erfolgende Einspritzungen eingesetzt werden.

Das technische Problem:

Der spät eingespritzte Kraftstoff befindet sich unter Bedingungen, unter denen er nicht zwangsläufig vollständig verbrannt wird. Ein Teil kann an der Zylinderwand niedergeschlagen werden und anschließend über den Bereich der Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangen.

Die SAE beschreibt diesen Mechanismus ausdrücklich als Ursache für den Eintrag von Kraftstoff in das Motoröl. Die verdünnte Schmierflüssigkeit kann anschließend zu erhöhtem Verschleiß und im Extremfall zu einem Motorschaden führen.

Besonders problematisch ist ein Fahrzeugbetrieb mit vielen kurzen Fahrten.

Der Motor erreicht dabei häufig nicht über einen ausreichend langen Zeitraum seine optimale Betriebstemperatur.

Dadurch können sich mehrere Effekte überlagern:

1. Kraftstoff gelangt während des Kaltbetriebs in das Motoröl.

2. Die notwendige Öltemperatur zur Verdampfung flüchtiger Kraftstoffanteile wird nicht ausreichend erreicht.

3. DPF-Regenerationen können häufiger eingeleitet werden.

4. Regenerationen können aufgrund der Fahrbedingungen unterbrochen werden.

5. Weitere Regenerationsversuche können folgen.

Damit kann sich die Kraftstoffkonzentration im Motoröl über längere Zeit erhöhen.

Der ADAC weist ebenfalls darauf hin, dass insbesondere bei Diesel-Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb Ölverdünnung auftreten kann und ein steigender Ölstand ein Hinweis darauf sein kann.

Ein besonders auffälliges Symptom kann ein steigender Motorölstand sein.

Normalerweise nimmt der Ölstand zwischen zwei Ölwechseln eher ab, beispielsweise durch Ölverbrauch.

Steigt der Ölstand dagegen ohne entsprechende Nachfüllung an, muss eine Ursache gesucht werden.

Eine mögliche Ursache ist:

Kraftstoffeintrag in das Motoröl.

Dabei ist zu beachten:

Ein erhöhter Ölstand bedeutet nicht automatisch, dass eine Ölverdünnung vorliegt.

Auch andere Ursachen kommen infrage.

Deshalb sollte bei einem auffälligen Ölstand nicht lediglich Motoröl abgesaugt oder gewechselt werden. Vielmehr muss die Ursache des erhöhten Ölstandes ermittelt werden.

Die eigentliche Gefahr der Ölverdünnung liegt nicht allein in der Veränderung des Ölstandes.

Entscheidend ist die Veränderung der Schmierbedingungen.

Motorlager, Kolben, Kolbenringe, Nockenwellen und Turbolader sind auf einen ausreichend tragfähigen Schmierfilm angewiesen.

Wird das Motoröl durch Kraftstoff verdünnt, kann sich die Viskosität verändern. Dadurch kann die Fähigkeit des Schmierstoffes beeinträchtigt werden, unter bestimmten Betriebsbedingungen einen ausreichenden Schmierfilm aufrechtzuerhalten.

Das kann insbesondere an hoch belasteten Lagerstellen kritisch werden.

Mögliche Folgen sind:

• erhöhter Verschleiß der Kurbelwellenlager,

• Verschleiß von Pleuellagern,

• Fresserscheinungen an Lagerstellen,

• Verschleiß der Kolben und Zylinderlaufbahnen,

• Kolbenringschäden,

• erhöhter Ölverbrauch,

• Schäden an der Nockenwelle,

• Schäden an hydraulischen Ventiltriebskomponenten,

• Verschleiß oder Ausfall des Turboladers.

Bei fortschreitendem Schaden kann letztlich ein kapitaler Motorschaden entstehen.

Technische Untersuchungen bestätigen den Zusammenhang zwischen Kraftstoffeintrag in das Motoröl, veränderten Schmierbedingungen und erhöhtem Verschleißrisiko.

Eine Ölverdünnung kann für die hoch belasteten Gleitlager des Motors besonders kritisch sein.

Gleitlager benötigen einen ausreichend tragfähigen Schmierfilm. Dieser wird unter anderem durch Drehzahl, Belastung, Öltemperatur, Viskosität und Lagergeometrie beeinflusst.

Bei ungünstigen Bedingungen kann die Trennung der metallischen Oberflächen nicht mehr ausreichend gewährleistet sein.

Die möglichen Folgen reichen von:

beginnendem Lagerabrieb → Materialübertragung → Fressspuren → Lagerschaden → Kurbelwellenschaden

Bei einer weiter fortgeschrittenen Schädigung können sich beispielsweise zeigen:

• Laufspuren an den Lagerschalen,

• Auswaschungen,

• Fressstellen,

• Materialübertragungen,

• Verfärbungen durch thermische Belastung,

• vergrößertes Lagerspiel,

• Beschädigungen der Kurbelwellenzapfen.

Für die gutachterliche Beurteilung ist dabei entscheidend, zwischen Primärursache und Folgeschaden zu unterscheiden.

Ölverdünnung ist kein ausschließliches Problem von Dieselmotoren.

Auch bei Ottomotoren kann Kraftstoff in das Motoröl gelangen.

Eine mögliche Ursache ist beispielsweise der Kraftstoffeintrag während der Warmlaufphase. Bei kalten Zylinderwänden kann sich Kraftstoff an der Zylinderwand niederschlagen und anschließend über den Bereich der Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangen.

Begünstigende Faktoren können unter anderem sein:

• häufige Kurzstrecken,

• niedrige Außentemperaturen,

• häufige Kaltstarts,

• Probleme mit der Gemischaufbereitung,

• fehlerhafte Einspritzventile,

• übermäßige Kraftstoffanreicherung,

• Fehlfunktionen der Motorsteuerung.

Bei modernen Ottomotoren mit Direkteinspritzung können die Zusammenhänge aufgrund der Einspritzstrategie und der thermischen Betriebsbedingungen ebenfalls relevant sein.

Bei einem festgestellten Kraftstoffeintrag darf nicht vorschnell die DPF-Regeneration als Ursache angenommen werden.

Ein sachverständig zu untersuchender Kraftstoffeintrag kann beispielsweise auch auf einen technischen Defekt zurückzuführen sein.

Mögliche Ursachen:

Einspritzventil undicht

Ein Injektor kann beispielsweise nachtropfen oder eine unzulässige Leckage aufweisen.

Fehlerhafte Einspritzmenge

Eine Abweichung der tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge von der vorgesehenen Einspritzmenge kann die Verbrennung beeinflussen.

Fehlerhafte Einspritzzeit

Eine nicht bestimmungsgemäße Einspritzstrategie kann den Kraftstoffeintrag in das Motoröl begünstigen.

Verbrennungsstörungen

Fehlende oder unvollständige Verbrennung kann ebenfalls zu erhöhtem Kraftstoffeintrag führen.

Mechanische Probleme

Defekte oder verschlissene Kolbenringe können den Transport von Kraftstoff und Verbrennungsprodukten in das Kurbelgehäuse beeinflussen.

Fehler im Abgasnachbehandlungssystem

Probleme mit DPF, Differenzdrucksensorik, Temperaturerfassung oder Motorsteuerung können zu ungewöhnlich häufigen oder fehlerhaften Regenerationsvorgängen führen.

Eine Ölverdünnung kann sich durch verschiedene Auffälligkeiten bemerkbar machen.

Mögliche Hinweise sind:

• steigender Ölstand,

• ungewöhnlicher Geruch des Motoröls nach Kraftstoff,

• sehr dünnflüssig wirkendes Motoröl,

• häufige DPF-Regenerationen,

• häufige abgebrochene Regenerationen,

• Warnmeldungen im Kombiinstrument,

• erhöhter Motorverschleiß,

• ungewöhnliche Motorgeräusche,

• sinkender Öldruck,

• erhöhter Ölverbrauch trotz steigendem Ölstand,

• Schäden an Lagern oder Zylinderlaufbahnen.

Wichtig:

Nicht jedes einzelne Symptom beweist eine Ölverdünnung.

Erst die Kombination aus Betriebsdaten, technischen Befunden und gegebenenfalls einer Ölanalyse ermöglicht eine belastbare Beurteilung.

Ein häufiger Fehler bei der Schadensdiagnose besteht darin, lediglich den Ölstand zu betrachten.

Ein hoher Ölstand kann ein wichtiger Hinweis sein – er beantwortet jedoch nicht die Frage:

Warum ist der Ölstand angestiegen?

Für eine fachgerechte Untersuchung sind deshalb weitere Informationen erforderlich.

Dazu gehören beispielsweise:

• Wartungs- und Reparaturhistorie,

• Kilometerstände,

• Ölwechselintervalle,

• dokumentierte Ölstände,

• Fehlerspeicher,

• Freeze-Frame-Daten,

• DPF-Regenerationshistorie,

• Anzahl und Dauer der Regenerationen,

• Abbruchbedingungen,

• Einspritzkorrekturwerte,

• Raildruck,

• Messwerte der Temperatur- und Drucksensoren,

• Zustand der Injektoren,

• Motoröluntersuchung.

Bei der Untersuchung eines Motorschadens kann eine Laboranalyse des Motoröls wichtige Hinweise liefern.

Je nach Fragestellung können beispielsweise untersucht werden:

• Kraftstoffanteil,

• Viskosität,

• Wassergehalt,

• Verschleißmetalle,

• Additive,

• Oxidation,

• Nitration,

• Rußbelastung.

Besonders interessant ist die Kombination verschiedener Analyseergebnisse.

Beispielsweise kann ein erhöhter Kraftstoffanteil im Motoröl zusammen mit erhöhten Eisen- oder Chromwerten auf einen bereits fortgeschrittenen Verschleißprozess hinweisen.

Eine Ölanalyse stellt jedoch grundsätzlich nur einen Baustein der Gesamtbewertung dar.

Die Laborwerte müssen immer mit dem technischen Befund und der Fahrzeughistorie abgeglichen werden.

Bei einer sachverständigen Untersuchung sollte die Diagnose systematisch erfolgen.

1. Dokumentation der Fahrzeughistorie

Zunächst werden unter anderem erfasst:

• Kilometerstand,

• Wartungsintervalle,

• Ölwechsel,

• Beanstandungen,

• Reparaturen,

• Warnmeldungen,

• Fahrprofil.

2. Auslesen der Motorsteuerung

Der Fehlerspeicher und – soweit verfügbar – die gespeicherten Betriebsdaten werden ausgewertet.

Besondere Bedeutung können dabei Daten zur Abgasnachbehandlung und zu den Regenerationsvorgängen besitzen.

3. Kontrolle des Motorölstands

Der tatsächliche Ölstand wird dokumentiert.

Dabei ist zu prüfen, ob Öl nachgefüllt wurde und ob sich die Entwicklung des Ölstandes nachvollziehen lässt.

4. Untersuchung des Motoröls

Bei begründetem Verdacht sollte eine repräsentative Ölprobe entnommen und labortechnisch untersucht werden.

5. Technische Untersuchung des Motors

Je nach Schadensbild können erforderlich sein:

• Endoskopie,

• Kompressionsprüfung,

• Druckverlustprüfung,

• Prüfung der Injektoren,

• Prüfung des Kraftstoffsystems,

• Kontrolle des Turboladers,

• Prüfung des Ölfilters,

• Demontage der Ölwanne,

• Untersuchung der Lagerschalen,

• Untersuchung der Kurbelwelle,

• Prüfung der Zylinderlaufbahnen.

Bei der Begutachtung eines Motorschadens ist die Feststellung „Kraftstoff befindet sich im Motoröl“ allein noch keine ausreichende Ursachenfeststellung.

Es muss vielmehr geklärt werden:

Warum ist der Kraftstoff in das Motoröl gelangt?

Und anschließend:

Hat dieser Kraftstoffeintrag den festgestellten Motorschaden verursacht oder lediglich begleitet?

Diese Unterscheidung ist insbesondere bei der Beurteilung von Gewährleistungs-, Garantie- oder Versicherungsfällen von großer Bedeutung.

Ein technischer Befund muss deshalb in eine kausale Kette eingeordnet werden.

Beispielsweise:

Fehler im Regenerationssystem

↓

häufige bzw. fehlerhafte DPF-Regeneration

↓

erhöhter Kraftstoffeintrag in das Motoröl

↓

Ölverdünnung

↓

Beeinträchtigung der Schmierbedingungen

↓

erhöhter Lager- bzw. Bauteilverschleiß

↓

Motorschaden

Eine solche Kausalkette muss durch die konkreten technischen Befunde nachvollziehbar und widerspruchsfrei belegt werden.

Dies ist ein besonders wichtiger Punkt bei der technischen Begutachtung.

Wird nach einem Motorschaden Kraftstoff im Motoröl festgestellt, bedeutet dies nicht automatisch, dass die Ölverdünnung die Schadensursache war.

Beispielsweise können gleichzeitig vorliegen:

• ein konstruktiv bedingter Lagerschaden,

• ein verschlissener Motor,

• ein Injektorfehler,

• ein DPF-Problem,

• eine Ölverdünnung.

Dann muss geprüft werden, welche Ursache tatsächlich schadensursächlich war.

Entscheidend sind daher insbesondere:

Schadensbild + Ölzustand + Betriebsdaten + Fehlerhistorie + technische Plausibilität.

Je nach Ausprägung und Dauer der Ölverdünnung kommen unterschiedliche Schadensbilder infrage.

Bauteil Mögliche Folge

Pleuellager erhöhter Verschleiß, Fressspuren, Lagerschaden

Hauptlager Verschleiß, Fressspuren, Lagerspiel

Kurbelwelle Beschädigung der Lagerzapfen

Kolben erhöhter Verschleiß, Fressspuren

Kolbenringe Verschleiß, Funktionsbeeinträchtigung

Zylinderlaufbahn Riefen, Verschleiß, Fressspuren

Nockenwelle Verschleiß an Nocken und Lagerstellen

Turbolader Verschleiß an Lagerung und Welle

Steuertrieb erhöhter Verschleiß abhängig vom Motorkonzept

Die konkrete Schadensausprägung hängt unter anderem von Kraftstoffart, Verdünnungsgrad, Öltemperatur, Belastung, Drehzahl und Dauer der Einwirkung ab.

Bei einem ungewöhnlich steigenden Ölstand sollte die Ursache möglichst zeitnah untersucht werden.

Insbesondere bei einem Diesel-Fahrzeug mit DPF sind folgende Hinweise ernst zu nehmen:

• Ölstand steigt,

• Motoröl riecht deutlich nach Kraftstoff,

• DPF-Regenerationen treten ungewöhnlich häufig auf,

• Regenerationen werden regelmäßig unterbrochen,

• Warnmeldungen erscheinen,

• Motor läuft auffällig,

• Ölwechselintervalle werden verkürzt oder vorzeitig angezeigt.

Ein bloßer Ölwechsel beseitigt dabei nicht zwangsläufig die Ursache.

Wird die Ursache nicht beseitigt, kann das neue Motoröl erneut mit Kraftstoff verdünnt werden.

Ölverdünnung gehört zu den Schadensmechanismen, die bei modernen Verbrennungsmotoren leicht unterschätzt werden.

Insbesondere die komplexen Strategien zur Abgasnachbehandlung moderner Dieselmotoren können einen Kraftstoffeintrag in das Motoröl begünstigen. Wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass spät erfolgende Einspritzungen während der DPF-Regeneration zu Kraftstoffeintrag in das Motoröl führen können. Bei zunehmender Ölverdünnung können sich die Schmierbedingungen verschlechtern und Verschleiß sowie Motorschäden begünstigt werden.

Für die Beurteilung eines konkreten Motorschadens ist jedoch entscheidend, nicht allein das Vorhandensein von Kraftstoff im Motoröl festzustellen.

Vielmehr muss die gesamte technische Kausalkette untersucht werden:

Woher stammt der Kraftstoff im Motoröl?

Wie stark war das Öl verdünnt?

Wie lange bestand dieser Zustand?

Welche Auswirkungen hatte die Ölverdünnung auf die Schmierbedingungen?

Welche konkreten Bauteile wurden geschädigt?

Ist die Ölverdünnung als Ursache oder lediglich als Begleiterscheinung des Motorschadens anzusehen?

Erst die Verbindung von Ölanalyse, Fehlerspeicher, Betriebsdaten, Fahrzeughistorie und mechanischem Schadensbild ermöglicht eine belastbare technische Ursachenanalyse.

Sachverständige Untersuchung bei Motorschäden

Bei einem ungeklärten Motorschaden sollte deshalb nicht nur die Frage gestellt werden, welches Bauteil beschädigt ist, sondern insbesondere:

Welche technische Ursache hat zu diesem Schadensbild geführt?

Eine fachgerechte Ursachenanalyse kann entscheidend dafür sein, ob beispielsweise ein Bedienungsfehler, ein Wartungsmangel, ein Bauteilfehler oder eine technische Fehlfunktion als schadensursächlich anzusehen ist.

Ihr Sachverständiger für Verbrennungsmotoren untersucht Motorschäden systematisch hinsichtlich Schadensbild, Ursache und technischer Kausalität.